高铁技术哪家强，当然要去找南洋！
其实，对于李毅安来说，他压根就不关心苏俄是怎么利用高铁把他们控制下的东欧连接成为一个整体，也不介意他们将来怎么用高铁运兵，总之一句话，苏联人怎么用高铁，那是他们的事情。
最关键的是——南洋可以趁机输出一波高铁技术，毕竟这种输出是可以换来真金白银的。哪怕就是向俄国输出时，那也换来了一大笔黄金。
输出高铁技术，作铁道技术强国！
这才是最重要，就像喷气式飞机一样，高铁技术只是南洋技术升级的一部分。是推进南洋科技发展的一只助推器，仅此而已。
正像李毅安最初的推测一样，在赫鲁晓夫于莫斯科到列宁格勒的高铁奠基仪式上的讲话经过《真理报》，被公诸于世之后，立即在欧美各国引进了强烈的反响，尤其是在欧洲，几乎所有国家都能看得出苏俄的“狼子野心”。
当他们得知了苏俄的首辆试验电动列车“友谊号”跑出了时速268公里——夺取了世界列车速度第一的桂冠之后，立即有些坐不住了，最先坐不住的就是美国——毕竟，我大漂亮可是蓝星第一，美国怎么能没有高速铁路呢？为了能够赶上世界潮流，美国也开始了自己的高速列车研制计划，当然按照美国一惯的做事方式，这一计划是交给铁路公司的，以政府提资助的方式由铁路公司负责研制。而为了加快进度，尽快重新夺回“蓝星第一”的位置，纽约中央铁路公司直接派人来到了南洋。
“真没有想到，有一天，我们需要从亚洲引进机车技术！”
坐在“20世纪快车”的车厢里，杜宾斯一边吃着牛排，一边说道，
“从亚洲！”
“但是我们的速度确实慢了！”
说话时，柯瑞德看着车厢里的红地毯，用平静的语气说道。
“或许，20世纪快车是最豪华的列车，但是它的速度很快，从纽约到芝加哥，不到800英里路程，需要整整一夜的时间，可如果换成高速列车，可能只需要七个小时左右，新的高速铁路的时代到来了，“红毯的时代”结束了……”
说到红毯的时代”时，柯瑞德这位纽约中央铁路公司的副经理，又一次看着面前豪华车厢。
“20世纪快车”是纽约中央铁路在纽约至芝加哥间运行的夜间客运快车。从1938年开始运行，旅客们通过深红色的地毯走向等待着他们的列车。从尾部观光车延伸至火车头的足球场长度的地毯则是特别为列车
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