合航空队，经“驼峰航线”运回国内，嗯……”
想了想，国舅爷说道。
“不过，现在中美联合航空队里运力有限，每个月只能运输一万两千多吨物资，主要还是飞行员不足，美国这边确实可以提供更多的运输机，但无论是咱们中国却没有多少飞行员，即使是有也是优先飞战斗机，所以，运力上恐怕有问题。”
国舅爷的回答，让李毅安的眉头微皱，自从1942年春日本人占领缅甸后差不多三年的时间里，美援物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。这段令人毛骨悚然的航线，始于印度东北阿萨姆，要飞跃世界上最凶险的地形，再加上频繁出没的日本战斗机，使“驼峰航线”成为二战中最为危险的空中航线。
而“驼峰航线”真正发挥作用是什么时候？
是45年！
伴随着欧战的结束，大量的飞行员从欧洲抵达印度，在短短几个月内，从每個月一万多吨的运输量，增加到六万吨的运输量。“驼峰航线”+公路运输+汽油管道，最终达到了十万吨，而其中65%都是“驼峰航线”，而那个时候，已经是45年7月了！
想了想李毅安问道。
“这么说，运量不足的根本原因就是飞行员不足了？”
“致远，你有所不知，美国每天可以造几百架飞机，但是却没有那么多飞行员，美国是因为珍珠港事件卷入的战争，但是美国的政策是欧洲优先，飞行员要首先供应欧洲，而且太平洋也需要大量的飞行员，至于亚洲，“驼峰航线”那边……”
摇了摇头，国舅爷直接说道。
“压根就不在五角大楼的考虑范围之内，我在和他们交涉时，他们永远都是那句话，我们需要多少运输机，他们可以提供，但是飞行员，让我们自己去解决！”
说出这句话后，国舅爷的语气中充满了无奈。
“可是飞行员又不是孙猴子，拔一把毛就能变出来的，没有飞行员，既便是他们提供飞机，咱们也没办法把物资运回去啊！现在国内正在千方百计的培养飞行员，可这需要时间，一年，大概一年后，咱们至少可以培养出来一千名飞行员和几万名地勤人员，到时候，多少总能给那边多分配个一两百名飞行员，但是时间啊……”
说完这番话后，国舅爷不由长叹一声，这正是一个贫弱农业国的无奈，即使是倾尽全力，也只能培养出那么一点飞行员而已。
感叹着国家的落后，李毅安的脑海中却闪现出在意大利时，见到的
…。。