个大基建的时代，抓住了机会，就可以让城建工作更上一层楼。
如果错失了这个机会，那今后也就难有大的发展可言。
地铁的建设审批，是有一定要求的。
要根据城市的规模、整体规划、财政收入、人口水平进行综合衡量和评价。
南方省城第一期三条线路，已经获得审批。
只有这三条线路建成之后，才能申请第二批次的地铁建设。
一条普通长度的地铁线，投入资金在两三百亿之间，建设周期可长达三到七年，平均也需要四五年时间才能通车。
也就是说，在这个大基建时代，在同样的时间跨度之内，谁的基建速度更快，管理水平更高，就能拿到更多的资源，建设更多的地铁。
有的城市的地铁建设周期平均只需要四年。
而南方省城的地铁建设周期，按照现在的规划速度，很可能达到六年左右。
这么算起来，同样的基建大时代跨度时间段，南方省城的地铁建造数量，很可能落后于别人一半！
有的城市建了六号线，南方省城还在三条线路上蹉跎。
张俊明白，就算自己和安立民的关系再好，哪怕安立民有意照顾自己，如果省城的建设速度跟不上，一切还是白搭。
而地铁的数量，很大程度上又会影响到整座城市的发展，特别是房地产的发展。
事实已经证明，地铁口周边的房价明显比其他地方要高。
而房地产的发展，又将影响到城市的经济指标。
这会产生连锁效应。